Zu dieser Zeit trug er bereits die Idee zu einem Sportwagen, einer sportlicheren Variante des Volkswagens mit sich herum. Für ein Rennen, das 1939 stattfinden sollte, aber nie stattfand, hatte er bereits einen Versuchswagen entwickelt, den so genannten „Berlin-Rom-Wagen“.

Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges zog sich Ferdinand Porsche in den Süden Österreichs zurück, nach Kärnten.

Dort werkelten die Ingenieure in einem getarnten Gebäude in Gmünd an kriegsverschonten Kübelwagen – und bauten schließlich, nach Ende des Krieges, den Sportwagen „Nr. 1“ als erstes Fahrzeug der Konstruktionsreihe 356, unter ihrem eigenen Namen.

Die Nummer 1 wurde am 8. Juni 1948 zugelassen.

Ferdinand Porsche, sein Sohn Ferry, Chefentwickler Karl Rabe und Formgestalter Erwin Komenda bauten den Prototyp aus einem sportlichen Stahlrohrrahmen mit handgedengelter Aluminiumkarrosserie zusammen, wobei die Technik im Wesentlichen vom VW Käfer stammte.

585 Kilogramm leicht.

3,86 Meter lang.

35 PS stark.

130 Stundenkilometer schnell.

Der Urahn aller späteren Porsche-Sportwagen.

Porsche war begeistert und jagte den Wagen selbst immer wieder zum Testen auf den nur wenige Kilometer entfernten Katschberg – so oft, bis irgendwann die hintere Radaufhängung riss.

Noch im Jahr der Zulassung verkaufte Porsche den Roadster an den Schweizer Importeur des Volkswagens; er unterstützte daraufhin die Produktion der ersten Wagen mit Material und Rohstoffen.

Später vagabundierte die „Nummer 1“ durch halb Europa, bis sie schließlich zu Porsche zurückfand und aufwändig restauriert wurde.

Zum 70. Jubiläum von Porsche hatte ich das Urmodell von 1948 mit noch feuchtem Lack bei mir im Studio.